天津一汽上半年巨亏四亿元

  曾被称为国民车的天津一汽，如今却一步步走向衰落的边缘。

　　统计显示，今年上半年，天津一汽夏利系列和威志系列共实现销量37301辆，与去年同期的71526辆相比，下滑48%。其中，威志系列车型共实现销量6864辆，与去年同期的18643辆相比，下滑63%;夏利系列实现销量30437辆，与去年同期的52883辆相比，下滑42%。

　　在销量被腰斩的同时，一汽夏利的业绩也愁云惨淡。据报道，一汽夏利的中报净利润亏损超过4亿元，同比下滑的最大幅度为10140%，或将成为上半年下滑幅度最大的整车企业。如果今年全年业绩持续亏损，一汽夏利很有可能会面临“披星戴帽”甚至退市的风险。

　　天津一汽为何沦落至此

　　说夏利开启了中国人的轿车梦并不为过。

　　1986年，夏利甫一上市，就以经济皮实的特性迅速风靡全国，“走街串巷黄大发、天安门前红夏利”，可以说是当时夏利热销的生动写照。进入上世纪90年代，夏利进入刚刚起步的出租车市场，带领国人进入“打的”时代。

　　可以说，夏利寄托了一代人的汽车情结。2002年，急于在自主上有所作为的一汽重组了天汽，成为当时国内最大规模的汽车企业兼并重组案，夏利也成了一汽的子品牌。当时，时任天汽董事长张世堂还表示，天汽将加快与丰田的进一步合作，并有意生产2.0L排量的中型家用轿车。

　　也就是从2002年开始，中国汽车产业进入了“黄金十年”的快速发展期。然而，重组后的天津一汽并没有抓住发展的好时机，而是把自己定位为“经济型小车”生产基地，产品推新速度太慢，难以跟上时代节拍，终于，辉煌成了过眼云烟。

　　这些年来，天津一汽以“山崩”的速度急剧下滑。2010年，天津一汽实现归属于上市公司股东的净利润约为3亿元，2011年为1.09亿元，2012年为0.34亿元。到了2013年，公司就开始进入“负”时代，全年亏损4.77亿元。

　　这些数字的背后，还包含了一汽丰田的投资收益，以及政府的巨额补贴。比如，2013年一汽夏利亏损4.77亿元，一汽丰田的投资收益9.73亿元，自主汽车事业亏损高达14.5亿元;2012年，天津一汽的自主事业亏损也高达9.12亿元。也就是说，如果没有合资公司的“输血”，一汽夏利恐怕早已退市。

　　受人追捧的“国民车”，如今却无人问津，天津一汽为何沦落至此?首先，在被一汽收编后，天津一汽成为一汽经济型小车生产基地，这使其错失向上发展的空间。而在过去的十几年里，国内的小车市场不断萎缩，2010年以来整体销量更是以每年10%的速度下滑，天津一汽首当其冲。

　　其次，在日渐萎缩的小型车市场上，天津一汽的产品力也不断下滑，无论外观、内饰还是配置，都没有足够的竞争力。如今，售价低至3.99万元起的东风日产启辰R30已经上市，而大众廉价车项目也将于年内公布，届时，天津一汽的日子会更加难过。