海外试驾2010款宝马X1 宝马x1报价 宝马x1图片

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看来宝马并不打算将自己的活力仅仅局限在动态驾驶上，在产品设计方面也是接连不断的抛出一些标新立异、充满创造气息的概念，譬如X6或是5GT。如果按传统标准衡量，你是很难为它们找到合适对手的，眼前这款X1显然也是这样的情况，甚至直到试驾结束，我仍旧不知道该称作它是SUV还是旅行轿车更为贴切。

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从1999年的第一代宝马X5算起，十年时间里，宝马X家族的发展速度显然是超过了几位主要对手，成员已扩充至了四位，但如果细细算来，你会发现X家族其实并不是一个纯粹的SUV军团，“离经叛道”的设计思想从始至终的贯穿着这个旨在探寻未知的家族。说实话，包括我在内的很多人当初都对宝马X5、X3的SAV称谓或者X6的SAC理念有所质疑，认为那些提法更多的只是营销噱头，并没真正的把这几位X成员从SUV阵营中区分出来，不过宝马X1这次却是尽可能的做到了与那些SUV泾渭分明，甚至不用再去绞尽脑汁的考虑什么新称谓，一看外形便知，宝马X1肯定是个新鲜物种。

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与外形上的前卫大胆相比，X1的内饰部分似乎不需要花费太多笔墨介绍，你甚至可以把它看做是小号的X5或X6，工艺和材质也都无可挑剔，能够行之有效的刺激你的消费欲望。但与两位兄长相比，X1的车内还是有些区别，变速器的换挡手柄并没有采用时髦的电子换挡方式，依旧保持了如同1系或3系的样式，电子驻车制动同样没能成为X1的装备。不过就我个人来说，这些差别无关痛痒，丝毫影响不到X1性能的表现。中控台中央的8.8英寸大液晶屏很吸引人，Idrive的所有功能都要通过它来实现，但有一点很奇怪，宝马似乎将倒车影像视为了一种高规格的装备，只有那些身价不菲的产品才有资格配备，很显然定位亲民的X1没能跨过那个门槛。

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由于X1在家族尚属“新生幼儿”，所以目前一款汽油机加三款柴油机的动力搭配还算不上丰富，其中有可能在2010年引入国内的是汽油版的xDrive28i车型。虽然名为28i，但实则配备的仍是宝马引以为傲的3.0L直6发动机，最大功率190kW，而在2600~3000r/min转速区间内，发动机始终能够提供310N·m的峰值扭矩。对于一款像X1这样小巧的车型来说，如此动力显然有些夸张，6.8s的0~100km/h加速成绩也证明了这款自然吸气式发动机的成色。不过在宝马X1的全球媒体试驾会上，我们接过的却是xDrive20d的钥匙。

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虽然X1已在9月的法兰克福车展高调亮相，但目前即便在欧洲，X1的销售工作也还没有来得及正式展开，因此具体的定价问题尚不明朗。按照定位来看，X1毫无疑问会是X家族中最具亲和力的一个，不过这种亲和力今后能否在中国市场得以保持，答案最早也要等到明年上半年才会知晓。从目前的产品种类来看，X1柴油版的数量显然占了上风，因此能够真正让中国买家关心的只有xDrive28i，而这款配置齐全到近乎于旗舰级别的X1真要引进国内的话，估计身价怎么也要50万元开外了。