富士重工业株式会社旗下斯巴鲁汽车历史最新介绍

　　说起日本车，大多数人首先想起的是丰田、本田或日产这些大品牌，知道斯巴鲁的人并不算多，其实斯巴鲁是日本车系中最富运动个性的品牌，关心WRC世界汽车拉力赛的人一定对以前斯巴鲁的表现津津乐道。斯巴鲁不如别的品牌那样耳熟能详，这也怪不了大家，它一直没有正式向国内出口整车，而以前与贵航云雀的技术合作，在品牌推广方面也远远谈不上成功。

　　这次它终于成为最后一道日本料理，摆上了我们的车市餐桌。菜上得是迟了点，好在味道新鲜独特，尽管如此也不能暴饮暴食，我们这次先替读者朋友尝尝斯巴鲁系列的头盘—力狮。

　　力狮是现在斯巴鲁轿车家族的大当家，大小属于中级车范畴，车型有三厢轿车和掀背旅行车两款，国内能见到的旧款力狮车中以旅行款为多，傲虎Outback是和它同平台的轿车和SUV的杂交车型。力狮车系问世于1989年，现在的04款力狮实际是去年9月份改款的力狮第四代传人，我们这次试驾的是新款力狮轿车的入门车型—力狮2.5i。

　　新力狮在外观上突出了运动气质，比上一代有较大改观

　　从外观上看，新力狮虽然算不上咄咄逼人，但比起只能用平淡无华来形容的上一代造型，已经有很大突破，实际视觉效果不俗。鹰眼头灯和嵌入后视镜的转向灯是当今时尚新车的流行表情，原来平板的车身也凸现出刚劲有力的线条，流线化的车身将风阻系数降至 0.28，设计上得以保留的还是斯巴鲁传统的无框车门。看来斯巴鲁不想再将运动基因埋藏在底盘上，用更富动感的外在表现来吸引新一代车迷，这是明智之举。

　　现在的造车理念是越来越大，斯巴鲁也不能免俗，新力狮尺寸比上一代加大了不少，尤其是横向加宽了35毫米，达到1730毫米，当然和其他中级车相比这只能算及格，轴距轮距和车长也有相应扩张，要塑造富有肌肉感的运动造型又不牺牲内部空间，加大车身尺寸成为必然。新力狮在车身加大的同时却能成功减重100kg，取得这样的成绩并不完全依赖铝材的应用,更多是通过对各部分结构重新进行精确到接近苛刻的分析计算而获得,因此对于力狮,你不能强求厚重的关门声音,当然整体安全性不会因此打折扣。

　　内饰也体现出设计师对运动风格的精准理解，黑色是视觉上非常干净利落的深色内饰的主色调，进一步提升运动感觉的只有不会分散驾驶注意力的镀铬装饰，浮华的桃木在这里无容身之处。作为中级轿车，新力狮不能用豪华来博弈，在内饰工艺和材质上它不会输给对手，营造运动氛围才是它的特长，因此坐在新力狮车内，会想不起来用内部空间、座姿和噪音这些评价一般中级轿车的指标来对它进行评判，当然真要和丰田佳美、本田雅阁这些趋向舒适的车比一下，新力狮在这些方面虽不会突出但也应该不次。

　　2.5升水平对置四缸发动机动力适中，4速手自动一体变速箱聪明大度

　　对新力狮来说，外观内饰即使再精彩也难以抢走动力驱动系统的一点风头，新力狮通过一系列的技术改进，将水平对置发动机、对称式全时四驱的技术优势进一步发扬光大。改进体现在布置方式的再度优化，动力总成的安装位置前后各降低了22和10毫米，重心进一步降低的同时将动力输出角度从7.28°减小至5.8°,动力系统的振动能得到更好抑制。

　　试驾车采用水平对置4缸发动机，尽管只是自然吸气的2.5升排量，但整体性能不错。动力对于这部中级轿车来说已经够用，动力输出活跃点出现在中高转速，当然如果想要很强的推背感，只能靠同样采用水平对置方式的6缸3.0升发动机才能办到。从试驾过程中旅程电脑的油耗显示来看省油是该车一大优势，怠速时发动机工作非常安静，水平对置发动机已将内部冲突均衡化解，新的四段独立式等长排气管利于中低速扭矩的发挥，同时排气声也变得更加宁静和动听。

　　给新力狮添彩的还有Sportshift 4速手自动一体变速箱，它的技术来自于一直活跃在F1、WRC和勒芒耐力赛场上的汽车运动和工程公司Prodrive。这台变速箱的手动模式能充分发挥驾驶乐趣，在此模式下它遵循能下不能上的防卫原则，对于恶意或是失误的拖档行为会主动降档纠正，而对于追求动力表现的低档拉高转速，它可以容忍转速表指针打到超过6000rpm的红区才断油保护。喜欢速度刺激的人会喜欢这种大度的方式。

　　当然大度不等于放任自由，在手动模式下，仪表的档位显示旁边还有红色上下箭头，这是升降档许可提示，如果其中的上或是下箭头熄灭，就意味着升档或降档操作现在不被接受，如果非要试一试，“嘀”的一声算是对你的抱歉或者小小警告，别的车碰到这种情况都是装糊涂，力狮不这样，它敢于明确表示态度。

　　均衡匀称的对称式全时四驱系统仍旧是新力狮对付湿滑路面和弯道的独门祖传利器

　　直线竞速并非力狮所长，斯巴鲁独步天下的对称式AWD全时四驱系统，让力狮能够弯道称王，别的车在这方面难占上风。理由何在？首先，斯巴鲁是真正意义的全时四驱，平时驱动力就均分到每个车轮，不像有的全时四驱平时是前驱或后驱，在驱动轮打滑时才变为四驱，毕竟这个调整需要反应时间。另外，为实现前后重心均衡分配和整车重心降低的效果，水平位置发动机和对称式全时四驱是最佳实现方案，而以前驱或后驱为全导的四驱方式不能和它相比，一是动力传递实现不了对称均衡，另外重心分配离理想效果始终有差距。

　　理论是这样，实际驾驶感受如何呢？一句话，对称造就均衡！在试验场平地上高速转弯，车身侧倾很小，轮胎达到极限出现测滑时，很难分辨出轮胎的尖叫声是来自于前轮还是后轮，而车的姿态依然保持中性，用不着打方向修正，再加大油门，无非轮胎的声音再大一些，车接近整体往外甩。别忘了，新力狮还有VDC车辆动态控制系统，它是在均衡机械性能之外另一道有效的电子保护装置，在极限出现时，它能通过对动力、制动力和前后驱动分配的综合控制实现应急挽救。

　　路面附着条件不好时，斯巴鲁适应性极强的操控性才能真正发挥出来。力狮在试验场上的表现给了我们充足信心，而回程的大雨正好让力狮再秀一场，在湿滑的立交桥盘桥弯道，只有开四驱车才敢放心加油，力狮对我的冒险提速行为早有准备轻松应对，车身姿态毫无失控迹象，如果开奥迪A4 Quattro的话,多少还能感觉到一些从失控到恢复的过程。

　　新力狮的转向和制动都带有日系车的轻灵特点，渐进的刹车感觉较利于操控，悬架偏向硬朗但吸震良好，符合中级轿车身份，扎实的底盘功夫在稳健的高速行车中表现无遗，这一点在日系车中占上风。

　　两天的试驾中新力狮给我们留下深刻印象，它算不上完美，但的确有独到之处。比起更加敏捷的翼豹，力狮并不是运动狂，但是突出的运动品味让我们几乎忽视它是一台中级轿车，我们将更多的审慎目光投向它的操控性，其实它的舒适功能也一应俱全，巡航、天窗、座椅加热这些都在帐上，完备的分级爆发多气囊保护系统和后座操配的ISOFIX儿童安全座椅搭扣也表明，力狮要吸引的是负责任的爱家好男人。

　　斯巴鲁的国内销售服务网络正在建设扩展当中，包含力狮在内的各种车型都已到位，斯巴鲁这个具有独特个性的品牌应该能得到国人青睐。斯巴鲁汽车
公司介绍
　　斯巴鲁是富士重工业株式会社（ FHI ）旗下专业从事汽车制造的一家分公司，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。富士重工“斯巴鲁”汽车的标志采用六连星的形式。
　　富士重工业株式会社是世界上技术领先的汽车制造厂家和有预见性的企业。成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机。

　　富士重工一直开发具有独特性的四轮驱动系统和高性能的水平对置式发动机。其四轮驱动系统，经过20多年的不断完善以及通过世界各地严酷的路况行驶经验，性能、质量不断得以提高。

　　富士重工有限公司凭借其各个分公司的可靠技术开发出大量创新的产品，如汽车分公司、航空航天分公司、大型客车制造与房屋预制分公司、工业产品分公司以及运输与生态系统分公司等。富士重工有限公司志在树立卓越品牌，并成为二十一世纪国际舞台上的主角。为了能支承起全人类和整个星球的未来世界，富士重工有限公司秉承继往开来的创新精神，开发出充满个性和希望的产品。富士重工有限公司的核心技术是独立思考、灵活性和无限热情完美结合的产物。斯巴鲁汽车由于其出色的操纵，和发动机性能而闻名，尤其是其采用涡轮增压的翼豹 wrx/sti系列，和力狮系列。目前FIAN组比赛仍是改装后的民用翼豹STI的天下。

　　富士重工业是日本骨干汽车制造商，在解除了与美国通用汽车公司的资本、业务合作后，该公司接受了丰田汽车的出资。 "斯巴鲁" 日本语意思是联合, 其企业标志是昴宿星团的六连星，并且也是"斯巴鲁"汽车的标志。昴宿星团有七颗肉眼可见的蓝色的星星，"斯巴鲁"的标志代表着第二次世界大战后，五个独立的公司一起组成了现今的"斯巴鲁"。"斯巴鲁"汽车拥有独特的技术，尤其是要指出的是其水平对置发动机和全时四轮驱动系统。"斯巴鲁"近年来业绩显著，2006年全球销售创下其历史记录。

　　目前丰田汽车有限公司拥有其股份8.7%。丰田汽车公司从通用汽车公司在2005年买入，通用起初拥有"斯巴鲁"20%的股份，通用 2005年的财政危机造成抛售其拥有的全部"斯巴鲁"股份，"斯巴鲁"购回11%，由于日本的反垄断法，丰田汽车公司只能购买最多8.7%的股份，还有1%被一不知名银行购买。
品牌介绍
富士重工有限公司（FHI）的首任总裁，Kenji Kita，对有关汽车的问题有其完全独特的见解，“如果你打算造一部汽车，那就造一部成熟的汽车”；“日本的汽车就应该有日本名字。”当时，Kita先生急切地希望生产客车，他对与1954年公司第一台客车样车（P-1）有关的所有事情都充满热情。Kita先生对P-1的命名提议进行了民意调查，但是没有一个提议能让他感兴趣。最终，Kita先生给了这部汽车一个美丽的日本名字---Subaru，这是他心中早已酝酿好的。 subaru是金牛星座中的一个星团，在它的群星之中，有六颗星星是用肉眼可以看到的，但其它大约250个浅兰色的的星星只能用望远镜才能看得到。

　　在西方，这个星团被称为Pleiades；在中国，它被称为昴星团（Mao）；在日本，它叫Subaru（“统治”或“荟萃”的意思）。在日本，它还有一个名字叫Mutsuraboshi（“六颗星星”的意思），在某些场合，这个名字出现的频率会更高，如在很久以前日本的一些公文中，比如Kojiki，Manyosyu以及诸如Makura-no-soshi的文学作品中。显而易见，这是日本人从远古时代就十分钟爱的星团之一。更有趣的是，富士重工有限公司是由六个公司合并而组建的，所以您也能看出Subaru是一个多么富有召唤力的名字。
品牌历史
1917年，热爱飞行的中岛知久平先生在日本群马县太田市创立“飞行机研究所”，专门从事各类飞机的设计研发，同时制造当时非常流行的双翼机；

　　1931年，更名为“中岛飞行机株式会社”；

　　1945年，又更名为“富士产业株式会社”，以生产各种发动机与机械为主；

　　1949年，开发了日本第一部单体结构的巴士；

　　1953年，富士重工业株式会社（FujiHeavyIndustriesLtd.）正式成立，并投身汽车的研发行列；

　　1958年，为响应日本政府关于“造最高时速100公里、乘坐4人且能连续行驶30公里以上的车”的号召，广受欢迎的SUBARU360问世，奠定日后富士重工在汽车领域的独特地位。

　　富士重工有限公司是nakajima飞机有限公司的后继者。nakajima飞机有限公司源于航空器研究实验室，它是1917年由chikuhei nakajima（1884-1949）在群马县（gunma prefecture）（在东京以北约70km处）创建的，也就是subaru现在的制造基地。nakajima是群马县一个农场主的长子。在他十九岁进入海军军官学校后，他听说了莱特兄弟在美国获得第一次成功飞行的消息。

　　nakajima陷入了对蓝天梦想和传奇的痴迷中，他参加了日本海军飞机的生产。但是他并没有专注于飞机的开发与生产，而是离开海军，建立了航空器研究实验室。不久以后航空器研究实验室改名为nakajima飞机有限公司。正是此举造就了日本飞机制造商的先驱。1945年，随着第二次世界大战硝烟渐去，飞机生产也停滞了下来。公司以富士三洋有限公司作为它的一个崭新的起点，并刻意寻求飞机制造技术在其它方面的应用。最初，公司致力于开发小型电动摩托车和大客车的车身，由此公司日益成长为一个成熟的汽车制造商。

　　1946年6月，富士三洋停止了飞机制造，并完成了日本第一台小型摩托车的样车。这种小型电动摩托车于次年以rabbit的命令投放市场，它有一个135cc、2马力的发动机，并采用了军用运输机的后轮。在当时，日本的交通状况十分恶劣，人们已经失去了许多出行的便利工具。这种新型机动车的首次亮相便引起了人们浓厚的兴趣。rabbit之所以受到众多人的青睐，是因为驾驶员坐着时能够双脚并拢，同时这种小型电动摩托车具有稳定的较低位置的重心以及合理的驾驶速度。

　　1950年，根据公司信贷调整法的规定，富士三洋分立为十二个公司。后来，在1953年，由这些公司中的五家公司投资组建了富士重工有限公司，成为一个从事飞机制造、销售以及维修的公司。这五家公司分别是：富士kogyo（小型摩托车类的制造商）、富士jidosha（主要从事大客车的车身制造，以及开发p-1款式的小汽车）、omiya fuji kogyo（发动机制造商）、utsunomiya sharyo（整车制造商，当时该公司正准备重新启动飞机的生产）以及东京富士三洋（一个贸易公司，从事诸如大客车、有轨电车和加速器等的销售）。两年以后，这五个投资方与富士重工业有限公司合并，并由此开始了富士重工有限公司整体规模的商业活动，正如我们今天所知道的这样。

　　1954年2月，富士重工有限公司宣布将其客车的样车称为p-1，并于次年将p-1命名为subaru1500， p1采用了第一个由日本人制造的单壳体车身。凭借前轮叉形臂式的独立悬架、螺旋弹簧与双作用式油液阻尼器的组合装置，以及带三页弹簧和双作用式油液阻尼器组合装置的后轮刚性桥悬架，这款客车能够提供极为舒适的乘座和平稳的行驶。但是，使人感到遗憾的是，由于在工厂设备和销售网络方面筹集资金的困难，销售被迫中止了。然而，事实证明，这款机动车对以后subaru 360和subaru 1000的开发具有极其重要的价值。

　　1958年3月3日，市场上推出了一款新型的令人喜爱的客车，它具有与众不同的特性。这就是subaru 汽车的第一款车型subaru360。在当时，日本的汽车制造商正根据一项计划致力于小型汽车的研发，这项计划要求生产日本国际贸易与通产省所倡导的“大众化汽车”。subaru360正是基于这一理念开发出来的。在那时，客车的价格非常昂贵，大多数人都买不起。事实证明：生产一种能让人们买得起的、具有良好性能的小型汽车在技术上是非常艰巨的，而且许多制造商都不愿意柒指这一难题。然而，扎根于飞机制造业的subaru公司凭籍其自豪感以及强大的技术实力接受了这个挑战。它开发出四座、四轮的微型汽车subaru 360，从而击败了其它的制造商。subaru360也成为了日本汽车工业史上的一个里程碑。由于subaru360瓢虫型的外观，它被人们亲切地称为瓢虫汽车。自subaru360问世之日起的11年间，它一直备受欢迎。该款车最终于1970年5月停产。

　　1961年2月，subaru sambar首次亮相。在subaru 360的基础上，sambar卡车有着超群的乘坐舒适性和驾驶的平稳性。与当时其它款式的四轮微型卡车相比，subarusambar的车厢地板最低，载货区最宽敞。凭借着灵巧的穿越狭窄街道拐角的能力，这款微型卡车给工业界带来了一陈清新的空气。次年九月，sambar轻型厢式货车上市，它不仅可作为商用，而且可作为休闲娱乐使用。随着sambar的上市，subaru已经成为一个强大的轻型客车制造商。

　　1966年5月14日，subaru1000首次亮相，它是第一款采用基本驱动系统的机动车，这也是如今subaru机动车带水平对置卧式发动机前轮驱动(fwd)系统的显著特点。在当时，由于fwd具备优秀的操纵性和稳定性，它是一项备受众多工程师瞩目的技术。然而，那时fwd还存在一些问题：会使转向系统变得比较沉重，极易传送扭转振动；而且由于直列式发动机是横向放置的，左右平衡很差，容易使车辆侧翻。这些技术问题不易得到解决，而且在日本没有其他的生产商能够取得必要的突破。 其他的生产厂家选用了后轮驱动系统，但是subaru却决定采用fwd系统。公司开发了一系列的技术来克服fwd系统的障碍，并采用了在飞机制造工业中公认的水平对置卧式发动机。通过将发动机改为纵向摆置，subaru成功地制造了自己理想的左右对称的fwd系统。

　　subaru r-2于1969年8月面市，取代了subaru 360。r-2是一款为新时代而设计的微型轿车，因其在拓展微型车概念中所发挥的作用而引起了人们极大的兴趣。r-2性能优越，完全适合了日本正在步入的“高速公路时代”。同时，这款车卓越的平衡性能意味着r-2在崎岖不平的道路上也能驾驶自如。r-2有优雅的设计风格以及可供四人舒适乘坐的宽敞内部空间，这一切均应归功于subaru的工程师们，他们运用自己在subaru 360时代所积累起来的专业技能拓展了微型车的领域

　　subaru leone于1971年6月进入市场，subaru leone四轮驱动客货两用车紧随其后于1972年9月进入市场。在当时，四轮驱动（4wd）只限于越野车。subaru率先将大量生产的四轮驱动转向器引入普通客车系列，从而打破了这一局限。当这款车首次投放市场时，它的需求主要源于它可以被应用于特殊领域内，如在多雪地区以及山区的商业用途。然而，因为它的创新，这款车在国内以及海外市场都受到了高度的赞誉。由于当时诸如滑雪和钓鱼等的户外运动极度盛行，这款车从而得以不断地拓展它的客户群。该款车的普极程度急速增长，直到它成为全球最畅销的四轮驱动客车，同时也成为subaru 四轮驱动的源头。

　　subaru rex于1972年7月作为r-2的后续车型投放市场。rex之所以能博得好评，应归功于它富有朝气和动感的风格以及subaru微型汽车的一贯特性，如卓越的操纵性、驾驶的平衡性、乘坐的舒适性以及燃油的经济性。

　　subaru leone于1971年6月进入市场，subaru leone四轮驱动客货两用车紧随其后于1972年9月进入市场。在当时，四轮驱动（4wd）只限于越野车。subaru率先将大量生产的四轮驱动转向器引入普通客车系列，从而打破了这一局限。当这款车首次投放市场时，它的需求主要源于它可以被应用于特殊领域内，如在多雪地区以及山区的商业用途。然而，因为它的创新，这款车在国内以及海外市场都受到了高度的赞誉。由于当时诸如滑雪和钓鱼等的户外运动极度盛行，这款车从而得以不断地拓展它的客户群。该款车的普及程度急速增长，直到它成为全球最畅销的四轮驱动客车，同时也成为subaru 四轮驱动的源头。

　　subaru brat于1977年8月投入市场，这是为北美市场所设计的一款出口型的休闲旅行车(rv)。在leone四轮驱动车的基础上，这款车有两座的乘座室以及在车尾有载货区。事实证明subaru brat在许多国家都很受欢迎。特别是在北美洲，强大的四轮驱动性为休闲旅游车提供了较高的经济性，并使它“哪里都能去”，而这恰好满足了在那里的年轻人户外休闲活动的需要。

　　1983年10月，一款单厢旅行车，subaru domingo首次亮相。该系列车不仅能在紧凑的车体内容纳七位乘客，而且因为采用日本的第一个旋转座椅和折叠座椅，它还能提供各种不同的坐位排放。

　　1984年宣布开发出世界上第一台电子无级变速器（ecvt)

　　电子无级变速器（ecvt）采用一个简单但非常有效的机构，利用荷兰van doorne's transmissie b. v.生产的一种特种钢带和一对滑轮。电子无级变速器（ecvt）使驾驶员能够不用全套齿轮就可控制汽车的速度。这种装置使机动车可以自动改变车速，以达到最适当的齿轮传动比。由电子无级变速器（ecvt）发展而成的智能无级变速器（i-cvt）现在已应用于国内微型汽车pleo。

　　subarujusty于1984年2月投放市场。至1987年，在justy与上安装一种先进的自动变速系统——世界上首台电子无级变速器，称subaru ecvt。

　　subaru alcyone的命名是源于昴星团（一个在日语中被称为subaru的星团）中的一颗特别明亮的星星。这种款式的汽车于1985年2月以subaru xt的命名在美国市场上推出，于1985年6月以alcyone的命名在日本市场上推出。这个系列的特点在于它的外形设计，它的外形设计意在唤起人们对隼或鹰的流线性体形的想像。alcyone弯曲“v”字的外形和浑圆的曲线使该款车达到了世界最低的空气阻力水平，即0.29cd（阻力系数）。

　　自1989年2月，subaru以subaru legacy开始涉足两升小汽车的市场。肩负开发出一种新型轿车并使其能在新时代的国际舞台担纲主角的重任，设计小组一切从头开始，但最终决定“采用水平对置卧式发动机和四轮驱动系统，这样既沿续了subaru的传统技术，同时又将其作为一个奉献给新时代的成熟组合”。通过这种方法，legacy既融入subaru的传统技术，而且还是一种体现高质量驾驶性能的全新的设计。这个陈容由四开门轿车和客货两用车组成，而后者就在日本掀起了客货两用车的热潮。1998年，第三代legacy上市。

　　subaru svx于1991年7月投放美国市场，于同年9月投放日本市场，并取代了xt。这款车是豪华型高效能的单排座双门箱式轿车，可以在任何路面上行驶。它有动感的设计和表面平齐的由玻璃相接的圆顶篷。

　　1992年subaru vivio上市，取代了 rex。

　　subaru impreza翼豹也于1992年11月投放市场。由于有比legacy力狮更紧凑的车体，该系列最显著的特色就是时尚的曲线。该款车有两个版本，一种是四开门的轿车，另一种是运动车。impreza的发动机、悬架、四轮驱动系统和装潢与legacy大致相同，但是高性能的驾驶和高品质感则进一步加强了。特别是，由涡轮发动机提供的非凡的驾驶性能以及运动车为客货两用轿车类型所带来的新鲜空气都意味着市场欢迎充满个性的impreza。

　　1995 subaru荣获wrc制造厂商组与车手组双项世界冠军。

　　subaru斯巴鲁 forester森林人于1997年2月首次面世。forester汇集了多用运动车和客车的显著特色，成为一款基于“两者兼备”的概念而开发出来的新型汽车。它的底盘实质上与1993 legacy力狮是相同的，是已经完全改变的型号。但是，forester的轴距减小了，离地间隙只有200毫米，总高度为1,580毫米。因此，forester不但拥有在恶劣路况条件下的卓越性能以及对多用运动车（suv）所要求的较高的驾驶位置的同时，它还为车手提供令人愉悦的舒适驾驶。

　　2002年subaru baja 上市。

　　富士重工在第73届日内瓦车展上推出了4门轿跑车的概念车——“b11s”。在“b11s”装有两个涡轮增压器（turbo charger）的排量3.0l水平对向6缸引擎上采用了5档自动变速器。引擎的最大输出功率为294kw，最大扭矩为550nm。

　　通过采用无b柱的对开式侧门不仅确保了后座上下车的便利，还可扩大车内空间。车体尺寸长4785×宽1935×高1370mm，轴距为2800mm。车体重量为1580kg。另外，该概念车由与该公司合作的设计顾问公司--西班牙fuore design international负责设计。
品牌特色
斯巴鲁的两大著名技术

　　1、awd(全时四轮驱动)

　　世界上第一组全时四轮驱动系统是富士重工装置在市售轿车上，这套系统与该厂水平对置发动机对车身可达到近乎完美的重量平衡效果。再加上lsd中央防侧滑差速器，当四轮转速发生差异而打滑时，能自动调整并防止打滑现象，以保持完整的轮胎抓地力。在低重心的发动机与四轮驱动的配合下，动态表现较一般轿车来得沉稳，在高速过弯、雨天、沙地时，可称得上随心所欲。

　　2、boxter(水平对置发动机)

　　世界上除了富士重工，只有保时捷才有的发动机技术。它的特点之一是其产生的横向震动容易为支架吸收，能有效地将全车较重的发动机重心降低，使得在设计全车配重时更容易达到整体平衡。之所以这么好的技术并没有多少人敢采用，是因为它对发动机各部分的设计和生产工艺均要求相当苛刻。subaru的力狮、翼豹、森林人都采用这种发动机，这足以证明富士重工在科技及产品成熟度上已达到了世界顶尖的水准。

　　SUBARU动力分配方式汇总

　　1. Subaru主动控制的系统构成

　　a. Symmetrical All-Whell Drive (AWD)

　　b. 扭力分配控制系统 : ATS-搭配自排 / VTD-搭配自排 / DCCD-搭配手排, 主要在分配纵向(前后轮)扭力

　　c. 限滑差速器(LSD), LSD非标准配备, 主要在分配横向(左右轮)扭力

　　d. 循迹控制系统(TCS), 能仿真LSD的功能

　　e. 车身动态控制系统(VDC), 统合主动安全

　　2.Subaru各类型扭力分配控制系统

　　a. ATS (Active Torque Split) 动态扭力分配系统会自动根据原厂设定的特定模式来选择分配扭力比例模式, 如一般状态 90:10..., 以省油取向, 制造成本低 <--- 搭配Sportshift E-4AT / 4AT变速器

　　b. VTD (Variable Torque Distribution) 可变扭力分配系统可以依据行车动态状况自动调整(无段式连续调整)扭力比例, 标准状态下扭力分配比例 45:55, 一般运动取向, 制造成本高<--- 搭配Sportshift E-5AT / Sportshift E-4AT 变速器(选配)

　　c. DCCD ( Driver's Control Centre Differential ) 搭配前/中/后LSD, 可手动选择分配扭力比例模式, 标准状态下扭力分配比例 35:65, 激烈运动取向, 制造成本最高 <--- 搭配5MT / 6MT变速器

　　以上各系统会依路况自动做前后分配

　　d. Viscous LSD 黏性限滑差速器, 这是一种透过差速器中的黏性藕合金属片及一种遇热很容易膨涨且稳定的油品,当驱动轮打滑且左右轮的转速差大时, 将部份原本传到打滑轮的驱 动力转移到另一轮, 制造成本最低 <--- 搭配5MT / 4AT变速器

　　3.Subaru车身动态控制系统(VDC)

　　现在Subaru全系列车型都导入VDC (Vehicle Dynamic Control)整合各类型扭力分配控制系统, 以强化主动安全, VDC = ATS or VTD or DCCD + Traction Control Systems

　　在这套系统中,自排变速相是以电子式液压离合器和行星齿轮式中央差速机构合作控制动力在前后车轴间的分配,在标准状态下扭力是以各扭力系统原设定比例分配, VTD/DCCD偏向后轴的分布方式是为了达到一个比较运动取向的操控感, ATS偏向前轴的分布方式是为了达到省油. 扭力系统会根据行车的状况自动调整前后轴的扭力配比, 以便让各车轮达到最佳的驱动状态.

　　另一方面, VDC则是和扭力控制系统和四轮循迹控制系统(Traction Control System)整合, 透过对方向盘转向角/车身的偏量/侧向加速度及个别轮速的监控, 判断车辆的实际动态与驾驶人的操控是否符合, 当车辆陷于转向不足（前轮偏滑）的状态下时, VDC会主动对内侧后轮施以煞车以便帮助车辆导回正确路线, 反之, 当车辆处于转向过度（后轮偏滑）状态时, VDC则会在外侧前轮上施加煞车而将车头导回正线, 但如果转向过度的情况严重, 则VDC会透过VTD将更多的扭力传往前车轴, 或甚至直接通知引擎监理系统, 切断一或多个汽缸的供油降低马力输出.

　　VDC与引擎ECU控制单元的联机让VDC也兼具了全速域（All Speed Range）皆能作用的循迹控制系统（TCS）,无论在任何状态下, 当系统监测到某个驱动轮因为地面的湿滑而空转时, 会立刻对其施加煞车力道助其迅速恢复抓力, 或甚至在状况严重时切断引擎部分汽缸的供油.

　　在这些机制的辅助下, 虽然New-Forester并没有配置限滑差速器(LSD), 但纵使已经有三个车轮处于打滑的状态, 最后一个车轮仍能维持相当程度的驱动力, 给予这辆车不错的越野能力.

　　4.AWD & LSD 与主动安全控制

　　SUBARU是以四轮驱动系统作为车辆动态控制的主轴, 只有在四轮驱动乃至LSD介入仍无法速地恢复车轮的抓力时, TCS才会适时地介入辅助, 其它车厂多是先以TCS来控制车辆动态（通常是先对打滑的车轮施加煞车力）, 再开使将多余的扭力传输到还有抓力的车轮, 但是后者的作法将会浪费较多的动力,并且在错误的时机转变车辆的动态而造成不稳定. 在Subaru VDC上, 大量复查的信息交换由独立控制器局域网络（Controller Area Network, CAN）一种能双向传输讯号的高速沟通接口来负责.

　　TCS

　　VTD

　　VDC

　　注: 1.轮速传感器 2.VDC控制单元 3.手自排变速器控制单元 4.ECU控制单元 5.中央差速器 6.方向盘操控角度传感器/横向G力传感器/偏航速率传感器
品牌理念
　这个品牌意念代表了Subaru对于汽车智能和敏感的理念。它意味着Subaru对于卓越驾驶的目标，这就是一种由驾驶、环境以及安全三者高度融汇而成的汽车。而正是如此才能给世界各地的客户，尤其是那些真正喜欢驾车体验的人留下永不不磨灭的记忆。除此之外，Subaru还承诺提供在新产品和服务两方面的始终如一的价值。
主要车型
Tribeca 驰鹏

　　Legacy 力狮

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