众车企提前三包 能否成为消费者的定心丸？
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提前实施三包政策的车企一览表
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序号 |
品牌 |
车型 |
实施时间 |
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1 |
北京汽车 |
E系列 |
2012年3月19日 |
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2 |
东风日产 |
日产（不含进口车）、启辰 |
2012年11月22日 |
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3 |
北京汽车 |
绅宝 |
2013年5月11日 |
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4 |
长安马自达 |
全系 |
2013年7月1日 |
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5 |
奔驰 |
奔驰、smart |
2013年8月30日 |
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6 |
奇瑞 |
艾瑞泽 |
2013年8月30日 |
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7 |
广汽三菱 |
新劲畅 |
2013年8月30日 |
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8 |
比亚迪 |
全系 |
2013年8月31日 |
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9 |
东风标致 |
全系 |
2013年9月1日 |
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10 |
上海通用 |
别克、雪佛兰、凯迪拉克 |
2013年9月1日 |
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11 |
东南三菱 |
东南/三菱全系 |
2013年9月1日 |
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12 |
东风雪铁龙 |
全系 |
2013年9月1日 |
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13 |
纳智捷 |
全系 |
2013年9月1日 |
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14 |
一汽轿车 |
奔腾、欧朗、红旗 |
2013年9月1日 |
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15 |
福特 |
全系 |
2013年9月1日 |
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16 |
一汽大众 |
一汽大众品牌 |
2013年9月2日 |
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17 |
上汽集团 |
荣威/MG |
2013年9月2日 |
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18 |
上汽通用五菱 |
宝骏/五菱宏光全系 |
2013年9月9日 |
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19 |
JEEP |
全系 |
2013年9月10日 |
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中华网汽车制表 |
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国家制定的汽车三包规定中，虽然明确规定了汽车7类主要零部件维修更换两次以上，或者转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏等重大、突发的严重质量问题，消费者或可退、换车。但大多数车主遇到的车身抖动异响、轮胎鼓包、气囊不弹出等问题却在规定中并无提及。换言之，若非在上述7类之列的汽车问题，退、换车几乎是不可能的。若汽车质量问题存在争议，则由国家质检总局提供的专家库进行技术鉴定，明确责任。这一处理方式意味着三包的顺利实施仍面临着取证难、执行难的困境。
车企名利双收，经销商进退维谷
中华网汽车发现，按照国家三包政策规定，三包有效期限不低于2年或者行驶里程50000公里;包修期限不低于3年或者行驶里程60000公里。而实际上，目前许多主流车企实施的保修政策都已是不低于4年或10万公里。汽车行业分析师张志勇道出了车企纷纷争先提前实施三包的原因：“主流车企的保修政策都要高于'三包'规定的保修政策，车企自然乐意实施。而所谓的提前实施，更像是在作秀，强化在消费者心目中的品牌美誉度。”
一位汽车经销商向中华网汽车透露，“现在消费者购车都比较理智，货币三家。因为国家的'汽车三包'标准要10月才实施，所以原本有很多客户准备10月份才购车。现在提前有了'三包'保障，肯定会拉动9月份的销量。”车企提前实施三包，既可以提前释放消费者的购买欲望，拉动销量，又能赚取口碑。名利双收的事车企自然是乐而为之。
然而，对于经销商而言，三包带来销量拉动的同时，也带来了很多困扰。上述经销商表示，三包最怕的就是鉴定问题，虽然国家质检总局公布了三包政策的明确细则，也表示了将组建专家库来进行汽车质量问题的鉴定，但是鉴定产生的费用谁来承担？让消费者自己花钱鉴定，消费者肯定不乐意，最终会把气撒在经销商这儿。其次是发票保修期问题，现在很多消费者购买汽车时开了发票和他们提车时间不统一，如果以后汽车出了问题要按照新政策赔偿，是按照哪个时间来算。第三个问题如果经销商帮客户退了车，汽车厂家不承认，其中费用谁来承担。
资深汽车行业人士钟师对此认为，当汽车质量遇到问题的时候，对于消费者来说，车企应该是第一责任者，但目前的三包规定则直接将经销商作为了车企的“挡箭牌“，这对消费者和经销商都不公平。
对此，北京市律师协会汽车与交通法律专业委员会委员、律师张维云也表示：“这一版的汽车三包规定，对消费者而言，没有多少利好可言。”他认为，上述7类主要零部件问题，比较好判断，按照现有的技术，在“三包”规定期限内，发生质量问题且两次维修都不能解决问题的概率极低。在他看来，跟美国相比，我国的三包政策过于维护车企利益，而非消费者利益。