雷克萨斯ES的时代

ES的时代

这代ES的重大改变之一——终于弃用了凯美瑞的底盘。平台的改变，给全新ES带来了更大的车身尺寸和轴距。与其他车型相比，全新ES的车身增长了25mm，而通过缩短前后悬之后，其轴距更是增加了45mm之多，达到了2820mm。当然，这样的数据在“L”们面前还是会败下阵来，不过通过对座舱结构的调整，全新ES的空间表现还是很实在地得到了提升：后排头部空间增加了18mm，后排膝部空间增加了71mm，后排腿部空间增加了104mm。

优雅调和动感

全新ES采用了纺锤形进气格栅设计；同时，虽然前大灯造型还依稀有着上代车型的影子，但全新ES的前大灯视觉效果更加凌厉，尤其是靠近进气格栅处LED日间行车灯的轮廓向上一折，灵动之感跃然眼前。此外，全新ES在车身侧面和车尾也都有着不小的改动，其中较为值得一提的是后门角窗和尾灯的设计——后门角窗看似简单地上扬处理，却成就了整个侧面的灵动之感；灵感源自旗舰车型LS的尾灯简洁而富有视觉冲击力，LED加导光条的设计也是目前豪华品牌的主流趋势。最后，如果你观察够仔细，你会看到在全新ES的大灯、尾灯和前窗三角区上面都有类似鱼鳍状的突起——这是扰流片，这种设计可以扰乱冲刷过的空气流，在车身周围产生气旋，从而可以减小空气阻力，还可以增加行驶稳定性。

科技搭配豪华

全新ES的内饰也经过了全新设计，除了方向盘和挡把造型还依稀有上代车型的影子外，其余基本找不到任何共同点。个人感觉值得一提的有以下几点：第一是全新ES的中控台采用了三层布局式设计，联想到上代车型酷似“拌鬼脸”的中控台样式，这种设计带来的豪华感和精致感不是一点半点，中控台中央的时钟更是增彩之笔；第二是用料和做工，基本没什么值得挑剔的地方，软性发泡材料和皮革材质被大量应用，缝线、接缝的处理也十分均匀细致，无论视觉还是触感，都可得到出色的享受；第三是人性化设计和配置，比如中控台略微向驾驶员倾斜、功能分区明确且按键布局容易上手等，而至于配置，印象最深的当属八向带腰托调节的电动座椅，这本身并不稀奇，稀奇的是它还配备了可电动调节的腿部承托，绝对是舒缓驾驶疲劳的利器，其人性化设计由此也可见一斑。此外，全新ES配备了三种驾驶模式，通过挡把前方的旋钮，可以在ECO、NORMAL和SPORT三种模式之间进行选择，更炫的是，在NORMAL模式下，全新ES的仪表盘为白色背景光，而在ECO模式下，背景光会变成蓝色，在SPORT模式下则会变成激情的红色，科技感十足。

舒适邂逅驾控

全新ES提供了三种动力选择，我们试驾的ES 250搭载一台2.5L四缸自然吸气发动机，其最大功率为135kW，最大扭矩为235Nm。传动部分则由上代车型的5AT变速箱升级为了6AT变速箱。在中低速日常驾驶中，发动机非常敬业，配合6速手自一体变速箱，动力输出非常平顺。

将驾驶模式选择到ECO之后，发动机对油门的敏感度变得更低，变速箱的升挡动作也会变得更加积极，此时的驾驶变得非常闲适，特别适合城市拥堵的路况。

而当我将驾驶模式调整到SPORT模式之后，发动机对油门的反应变得灵敏了许多，油门踏板也随之稍微变沉，变速箱的换挡时机则被延后至4000转左右，地板油加速时还会有些许顿挫感，随之而来的便是发动机悦耳的轰鸣声，让人感觉到一丝加速的快感，手中的方向盘也会随着速度的攀升而变得更沉一些。

总的来说，全新ES还是一辆更注重舒适性的车，但是很显然雷克萨斯赋予了它更多的运动特质，它在车辆动态表现上的确要超出我的预期不少。