试驾2010款奔驰SL65 AMG黑色系列

zjzhangxh2009-1-31 22:36

每个愿望都有每个愿望的价格；每个期待也有每个期待的成本。至于每一台2010款梅塞德斯奔驰SL65 AMG 黑色系列而言，也都出现负担得起它的主人出现。或者至少说应该是这么回事儿的。因为AMG车系上的最新成员黑色系列就像它的外观一样，简直是邪恶的化身。

冲破600马力大关似乎已经成了当下的潮流。记得见到道奇蝰蛇V10发动机产出600马力时，我们都觉得这很新鲜；之后雪弗兰将Mopar公司的C5R变身成为能产出638马力的LS9 V8 考维特ZR1；现在轮到AMG向头这野兽回击。

这讯息似乎表达得很清晰。要想在这场马力大战中胜出，就需要经以往都要更大的实力。而且，总体而言我们正是一群为此而痴迷的狂热者。不过，最近我们分别在公路和赛道上驾驶这款车开了几百公里，可以说越多并不永远代表越好。

因为604马力还不够，这辆AMG的黑色系列重新调整双涡轮V12发动机产生额外的57马力。经过重新打造的排气管、涡轮进气转子和效能更高的进气配管使之截然不同。发动机的引擎电子控制单元（ECU）也经过校准以应付12磅-平方英寸的推进力。

功率由五速自动变速箱以四种模式（舒适、运动、手动1、手动2）传导到地面。手动2是最具攻击性的一种模式，相比手动1模式可贡献更快捷百分之二十五的的变速速率。方向盘上的换挡拨片也缩短了变速用时。2.65:1的后轴比率对于无风险容纳马力而言也是相当高的数值。此外，车上还配有分担40%制动功效的限滑差速器。

在赛道上会怎么样？

功率/重量比数据说明SL65的加速度理应没有考维特 ZR1来得那么具有压倒性，不过一旦同时将两款车放在一起，我们敢打赌这肯定是一场一等一的较量。比考维特、蝰蛇更小的发动机噪音会让你觉得正在驾驶的是高速火车，而不是一款运动汽车。2010款梅塞德斯-奔驰SL65 AMG黑色系列传达给你无限的信心。

尽管如此，SL65驾驶的一大特点是它的4,342磅重量，这比标准版SL65轻210磅。这样一个重量放在车上，这样一种动力能力都是不寻常的，甚至可以说是种奇异的组合。重量级套件的自然物理特征对加速、停车以及转向操作的抵抗都被超强的马力、巨大的制动以和坚硬的悬挂反辗得粉碎。从更大程度说，物理特性对工程设计而言也占了一席之地。

在美国加州Mazda Raceway Laguna Seca赛道上，我们花了一个下午的时间测试这款梅塞德斯-奔驰，SL65 AMG 黑色系列为驾驶者营造出一种奇异的、复杂的情绪：完全的快乐和彻底的恐怖。即使是是最有经验、习惯于开发汽车动力的驾驶者也不愿意完全摆脱稳定性控制。多数人都用SL的自由运动模式，这种模式滑动在电子系统干预前只允许很小的滑动角度。不过也有一小部分人将稳定控制系统完全关闭。

除了对SL令人惊愕的功率输出和重量比表示尊敬以外，我们把绝大多数的圈数都贡献给了运动模式。但在速度过快而冲破多个峰值之后，由于稳定性控制程度并没有伴随赛道制动，所以我们发现车子在电子状况下完全不受控制，而是在可怕的释放着力量。

快乐却恐怖

在转向和制动时，SL的大块头无可遁逃。结果，我们发现它在转弯时给我们带来的信心不及我们预想中那么足。SL非常、非常坚硬，甚至损害到前部抓地力。在很情况下，更强的悬挂服从度应该会增加抓地效果。

传动系统对于调低速档的请求反应很慢。在制动情况下它拥有匹配的转速以减低后轮的传动负载，但由于反应总是太慢所以导致弄巧拙。这可能是因为车子在任何角度任何齿轮上可用扭矩都有太多的出口，而AMG设计者也知道这一点。但是，对于任何一款缺乏发动机与后轮之间直接联系的汽车而言，所能提供的控制力都比我们希望中的赛道驾驶来得少。